日系车在中国卖不动，在东南亚也开始不买账了！前几天回老家，路过那家开了十几年的本田 4S 店，发现二楼展厅没了，改成卖电动车配件的仓库，老板苦笑着跟我说："以前排队提车，现在门可罗雀，这日子，真不知道还能撑几天。"
这不是一家日系 4S 店的遭遇，中汽协的数据像一记耳光，打得人脸疼。2025 年，日系车在华份额只剩 9.8%，首次跌破 10%！想想 2020 年，他们还手握 23.1% 的江山，丰田、本田、日产三强联手，几乎主导了合资车市场，可短短五年时间，直接打"骨折"。
这还不够，咱们再把眼光放远点，看看东南亚，那块曾经被日系视为"后花园"的风水宝地。东盟制造中心泰国，日系曾经的"无敌区"，份额常年在 80%-90%，可自从 2022 年比亚迪杀进泰国罗勇府，局面就开始失控，2025 年日系份额跌至 69%，而且还在往下掉。
印尼呢更惨，原本 90% 以上统治级地位，硬生生被撕开一道口子，滑落到 81%。而在纯电动车市场中，中国品牌已占据绝对主导地位，市场份额高达 93%，2025 年上半年纯电动车销量达 35749 辆，同比增长 267%。
这意味着什么？日系车的 " 最后堡垒 " 正在崩塌，这一趋势在 2025 年已非常明显。很多人说，日系车技术不是挺好吗？发动机热效率全球领先，混动技术也很成熟。没错，但他们输在了"时代变了"。
在传统燃油车时代，日系车确实强，强在发动机热效率，强在省油，强在"开不坏"的可靠性。于是，他们把这套逻辑奉为"圣经"，认为只要省油、耐用，就能永远赢。可新能源时代，规则变了，核心技术不再是发动机热效率，而是三电系统，不再是机械素质，而是智能座舱和智能驾驶。
最直观的一个感受，年轻人上车第一件事，不是摸方向盘，而是连 CarPlay，可同价位的日系车，连个像样的中控屏都没有。而中国车呢？不仅能语音控制一切，还能刷剧、玩游戏、K 歌，直接把车变成了"四个轮子的大手机"。
这场景，是不是有点似曾相识？当年诺基亚嘲笑 iPhone 是"花瓶"，结果呢？功能机被智能机彻底淘汰。现在的日系车，就像当年的诺基亚，还在炫耀"按键手感好"、"待机时间长"，却没发现用户已经不在乎这些了。
再来看日系车引以为傲的供应链优势，还剩下多少呢？在东南亚，这个优势正在被中国车企"釜底抽薪"，以前，日系车赢在"本地化"，它们在东南亚建立了庞大的零部件体系，维修成本低，配件随处可买。
而中国车企呢？曾被嘲讽为"出口商"，车卖过去就算完事。但 2025 年，情况变了。比亚迪、长安、上汽，它们不再只是卖车，而是直接在泰国、印尼建厂，把中国的电池、电机、电控产业链搬过去。
这意味着什么？意味着中国车企也完成了"深度本地化"。而且，它们的本地化更高效、更灵活、成本更低。日系车那套"老旧但便宜"的供应链，在中国新能源车"高科技"、"本地化"的双重夹击下，护城河正在迅速干涸。
这世界变化太快，不进则退。日系车的衰落，不是偶然，而是一场必然。
贝格富配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
